Araç değer kaybı taleplerinde, aracın 'perte çıkması' (total loss) durumunda değer kaybı talep edilememesinin hukuki mantığı nedir? Pert olan bir aracın onarılıp trafiğe tekrar çıkarılması halinde, bu durum değişir mi?

Aracın 'perte çıkması' durumunda değer kaybı talep edilememesinin hukuki mantığı, zararın hesaplanma yöntemine ve tazminat hukukunun 'zenginleşme yasağı' ilkesine dayanır. Değer kaybı, hasar gören bir aracın onarıldıktan sonraki ikinci el piyasa değeri ile kaza öncesi hasarsız değeri arasındaki farktır. Yani, 'onarılmış ama hasar kayıtlı' bir aracın değerindeki düşüşü tazmin eder. Bir araç 'perte çıktığında' (pert-total olduğunda), sigorta şirketi veya sorumlu taraf, artık aracın onarım bedelini değil, aracın kaza anındaki 'piyasa rayiç bedelini' (hurda değeri düşüldükten sonra) tazmin eder. Bu durumda, alacaklıya aracın kaza öncesi değeri zaten tam olarak ödenmiş olur. Alacaklı bu parayla aynı model ve durumda hasarsız yeni bir araç alabilir. Dolayısıyla, bir 'değer kaybı' zararı oluşmaz. Eğer ayrıca bir de değer kaybı tazminatı ödenseydi, bu durum alacaklının sebepsiz zenginleşmesine yol açardı. Pert olan bir aracın, sigorta şirketi tarafından rayiç bedeli ödendikten sonra, 'çekme belgeli' olarak satılması ve yeni sahibi tarafından onarılıp tekrar trafiğe çıkarılması durumu değiştirmez. Değer kaybı talebi, kazadaki mağdur araç sahibine aittir ve o kişi zaten aracın tam bedelini alarak zararını gidermiştir. Aracı sonradan satın alıp onaran yeni malik, aracı zaten 'hasarlı ve pert kayıtlı' olarak, yani düşük bir bedelle satın almıştır. Dolayısıyla onun da bir değer kaybı zararı söz konusu değildir ve önceki kazadan dolayı bir talepte bulunamaz.